Iberia se prepara para empezar a volar con A321XLR, el modelo de avión con el que Airbus aspira a revolucionar el largo radio. La aerolínea de IAG hará debutar a la nueva joya del fabricante europeo en dos conexiones europeas en cuestión de semanas, concretamente el próximo 26 de octubre (Iberia pone fecha al estreno del A321XLR, la nueva joya de Airbus).
El primer A321XLR recibido por Iberia se estrenará dicho día en la ruta que une Madrid con el aeropuerto londinense de Heathrow. Posteriormente, el avión hará una rotación y pondrá rumbo a París Charles de Gaulle, regresando a Barajas el mismo día, informa Flynews.
Desde el 27 de octubre hasta el 31 del mismo mes, la compañía española operará con dicho modelo un vuelo diario (ida y vuelta) entre Madrid y Londres, mientras que hará lo propio con París hasta el 13 de noviembre.
Si todo marcha según lo previsto, el debut del A321XLR en el largo radio se producirá el 14 de noviembre. A partir de entonces, Iberia comenzará a utilizar este avión para conectar Madrid con Boston, un trayecto de 8 horas y 25 minutos. Lo hará tres veces por semana, más una cuarta operada con un A330. El 15 de enero de 2025 será el turno de Washington DC, donde Iberia volará seis veces por semana.
Los A321XLR de Iberia contarán con 182 asientos en configuración de cabina business y turista, e incluirán distintas mejoras que ofrecen una mayor comodidad a los clientes, como maleteros más espaciosos, con una capacidad de almacenamiento de hasta un 60% más de maletas de mano.
Iberia ya tiene la primera unidad de dicho modelo lista para operar, mientras que la segunda se encuentra en la fase final, faltando únicamente la instalación de los últimos componentes no estructurales (Iberia: el Airbus A321XLR “permitirá transformar el modelo de negocio”).
En total, Iberia incorporará ocho A321XLR, aviones con los que pretende transformar su modelo de negocio, llegando a destinos hasta ahora “inalcanzables” de la costa este de Estados Unidos y Canadá. Así lo avanzó su consejero delegado, Marco Sansavini, quien destacó que “tiene una mezcla de tamaño relativo y eficiencia del transporte que hace posible alcanzar algunos destinos que sin este avión no serían alcanzables”.
El A321XLR tendrá con 8.700 kilómetros de autonomía, un 15% más que el A321LR, permitiendo cubrir rutas transatlánticas con un gran ahorro de combustible respecto a aviones de fuselaje ancho.
