Nunca antes un fabricante de aviones había sufrido una crisis tan grave como la que padeció Boeing desde 2019 en adelante. Y nunca antes Airbus lo tuvo tan bien como para definitivamente convertirse en el fabricante que dominaría el mercado para el futuro (El A321XLR revoluciona el largo radio con ayuda del B737 Max).
Pero en 2025, el año en el que Boeing comenzó a ordenar su situación interna, ganó claramente a Airbus en el volumen de ventas –aunque no de entregas de aviones–. Su capacidad aún sigue un poco por debajo del conglomerado europeo, pero no sus contratos para el futuro (Así se reparten el mercado europeo Airbus y Boeing).
En este año, las cifras provisionales hablan de que el grupo de Estados Unidos vendió mil aviones (muchos más de dos pasillos que su rival) de los que finalmente, contando con las cancelaciones, quedan algo más de 900 contratos exigibles.
Airbus, por el contrario, no llegó a las 800 ventas (797), a las que hemos de descontar más de 90 cancelaciones. Una diferencia de casi 200.
En cambio, las entregas van mejor en Airbus, que no ha sido capaz de aprovechar el mal momento de Boeing porque sus proveedores han tenido problemas para mantener operativa la cadena de aprovisionamiento y eso ha limitado las entregas. Airbus, así y todo, ha entregado 657 aeronaves, lo cual es provisional y podría aún aumentar ligeramente. Boeing, limitado por una orden del gobierno americano a producir sólo un máximo de 38 aviones mensuales de su modelo 737, ha alcanzado los 537, que, seguramente, se incrementarán en algo en lo que queda hasta final de año.
O sea que Airbus habrá superado a Boeing por menos de 100 aviones, pero bastante por detrás de lo que se hubiera podido esperar y, sobre todo, sin haberse aprovechado de la situación que ha pasado el fabricante americano durante los últimos cinco años.
Se puede decir, pues, que Boeing se reencamina hacia el liderazgo, pese a lo mal que ha estado.
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