¿Qué balance hace sobre cómo ha ido el negocio para la compañía en 2025?
El 2025 ha supuesto un reto muy importante. Hay que tener en cuenta que en 2024 se produjo la quiebra del grupo FTI, lo que para nosotros supuso aproximadamente 300.000 pasajeros menos. Para una empresa que mueve alrededor de 1,3 o 1,4 millones de pasajeros, la caída de un turoperador de esa magnitud significó un desafío considerable.
Nuestro objetivo era recuperar esa pérdida apoyándonos en los clientes que ya teníamos y con nuevas adquisiciones de turoperadores, y de esta forma, intentar compensar el número de pasajeros que habíamos perdido. Gracias al esfuerzo de todos los empleados y a la confianza de los clientes, hemos sido capaces de cerrar el año con cifras muy similares a las de 2024.
¿Dónde tiene actualmente mayor presencia la compañía?
En nuestro caso, el 50 % del negocio está en Baleares, y el otro 50% se reparte en torno a un 35 % en la península y un 15 % en nuestras oficinas de Portugal, donde contamos con tres sedes. Operamos en todas las costas españolas, Baleares y Portugal. En cuanto a las costas españolas, la más importante siempre es Costa del Sol, ya que tenemos la central en Málaga. Desde allí, las otras oficinas son de apoyo, de contratación y de del día a día. Por ahora, no nos hemos planteado abrir más oficinas.
En mayo firmaron una alianza con Eurowings para potenciar la llegada de turistas alemanes a Baleares, ¿cuál ha sido el resultado hasta ahora?
Eurowings es la compañía aérea vacacional más importante de Alemania y pertenece al grupo Lufthansa. Hace dos o tres años, crearon el turoperador Eurowings Holidays, un modelo de negocio que se conoce bien, especialmente en el mercado británico, donde ya existe desde hace muchos años el caso de Jet2 con Jet2 Holidays. Con Eurowings hemos firmado, sobre todo, porque llevábamos muchos años trabajando con el turoperador Binoli, cuyo propietario fue el fundador de Eurowings Holidays, Karlheinz Kögel, y por la relación personal que nos une con él, decidimos formalizar el acuerdo.
Nuestros clientes alemanes lo han considerado como un acuerdo que implica que seguimos trabajando con Kögel, que es una eminencia en el turismo en Alemania, y no como que estemos colaborando con la competencia de nuestros propios clientes. Hemos apostado mucho por ellos y ellos han apostado por nosotros. Firmamos un acuerdo de tres años para ser su receptivo exclusivo, y este año, que es aproximadamente su segunda o tercera temporada, van a superar los 100.000 pasajeros, así que el balance es positivo.
Fran González, CEO de Sidetours.
¿Hay posibilidad de más alianzas en la misma línea con otras compañías alemanas o de algún otro mercado?
No queremos más alianzas con turoperadores alemanes, porque llevamos varias décadas confiando en nuestros partners del mercado alemán y ellos confiando en nosotros. Casi todas las alianzas que tenemos intentamos que sean en exclusiva, es decir, que trabajen con nosotros como único partner en los destinos en los que hemos alcanzado un acuerdo. Si incorporáramos a otros operadores alemanes con alianzas similares, estaríamos trabajando con la competencia de nuestros propios clientes. Somos fieles a ellos y ellos a nosotros, por lo que no tenemos previsto firmar nuevas alianzas en el mercado alemán.
En otros mercados, sí vemos bastantes posibilidades. Este año hemos firmado un acuerdo de varios años, iniciando la colaboración en 2026, con una compañía llamada JoinUp!, un turoperador que tenía base en Ucrania y que, tras la guerra, ha reiventado su actividad y están volando desde varios países del este. Tienen su propia aerolínea, SkyUp, y hemos firmado con ellos un acuerdo de tres años de colaboración, también en exclusiva, y empezaremos a volar a Mallorca en 2026. Este año han empezado a volar a Málaga y a Alicante; pondrán cuatro vuelos semanales a Madeira con su propia flota, y comenzaremos en 2026 las operaciones a Mallorca con SkyUp.
¿A qué países del este le acerca el acuerdo con el turoperador JoinUp!?
Moldavia, Polonia y Rumanía. Moldavia, por ejemplo, es un mercado completamente nuevo y nos ha funcionado muy bien este año en Alicante y también en el aeropuerto de Barcelona, donde somos receptivos. Además, empezarán a volar desde los países bálticos como Letonia, Lituania y Estonia. Es un cliente al que le veo mucho potencial y creo que podremos rondar los 100.000 pasajeros.
La quiebra del FTI, ¿ha repercutido de algún modo en la estructura actual de la empresa?
Hoy en día tenemos más empleados que en aquel momento y no hemos hecho cambios. Desde mi punto de vista, lo único que podríamos haber hecho es asegurar clientes. Al final salió más caro que el impacto real que hemos tenido por quiebras de turoperadores en los últimos 30 años. Pero seguimos con el mismo modelo de negocio, la quiebra no nos ha hecho cambiar en nada.
En cuanto a tendencias, ¿han notado este año un aumento de reservas de última hora?
La última hora en 2025 han sido muy similar a la del año anterior, 2024. Estos son ciclos, hay momentos en los que las reservas de último minuto son más fuertes que en otros años. Recuerdo, por ejemplo, que hace años apenas había plazas aéreas disponibles a última hora, y eran los turoperadores quienes tenían que negociar con las compañías aéreas para obtenerlas, mientras que nosotros buscábamos las camas, dependiendo de si había o no disponibilidad hotelera. En los últimos años ha ocurrido lo contrario. Hay muchas plazas aéreas libres de última hora, y somos nosotros quienes tenemos el gran trabajo de encontrar camas a buen precio en el último minuto.
Ahora hay muchas plazas aéreas hacia Mallorca. De hecho, en temporada alta, queda disponibilidad aérea de última hora desde Alemania, también en turoperación, pero sobre todo en compañías aéreas.
De cara a 2026, ¿puede adelantar alguna novedad y previsiones de crecimiento?
La previsión para 2026, comparando los números actuales con los de hace un año, muestra un incremento muy significativo, un crecimiento más elevado en términos generales. Aparte de los acuerdos que he comentado antes, como el de JoinUp!, que cerramos hace pocas semanas, aún no tenemos muchas reservas de ellos para 2026, vemos un crecimiento importante en los clientes que ya tenemos in house.
Además, hemos firmado un acuerdo con un turoperador francés que lleva años trabajando en España, Thalasso Nº1. Hemos cerrado con ellos un acuerdo de tres años, iniciando la colaboración el 1 de febrero, con exclusividad para Sidetours en el mercado francés, y ellos nos conceden la exclusiva en todos nuestros destinos. Thalasso lleva años trabajando en España, pero nosotros les hemos ofrecido la posibilidad de ampliar su número de clubs, ya que los franceses suelen operar con este modelo. Les propusimos añadir cinco clubs más y lo han aceptado. Con lo cual, en Mallorca, el año que viene tendrán los clubs que ya operaban, más cinco nuevos.
¿Cómo ha logrado ampliar Sidetours este tipo de oferta de clubs?
Son hoteles que tenemos en garantía y les hemos ofrecido operarlos como club. Los convertimos en un modelo club con un mínimo de 70-80 habitaciones, en régimen de todo incluido y en exclusiva para el mercado francés. Están muy enfocados a ese cliente, y serán cinco hoteles. No siempre es el hotel completo, pueden ser 50, 60, 100 y hasta 120 habitaciones, que es el máximo.
Será un incremento importante para nosotros, es decir, hacer crecer los clientes que ya tenemos in house e incorporar nuevos, pero que estén dispuestos a trabajar con nosotros en exclusiva, haciendo el paquete completo. Pasará a ser nuestro único cliente en Francia, aunque hemos trabajado con muchos anteriormente.
Fortaleza de la turoperación tradicional
¿Cómo ve la situación del sector receptivo en España en este momento? ¿Se ha intensificado la competencia? ¿Hacia dónde cree que se está moviendo el mercado?
En España tenemos la suerte de contar con muchos clientes y de mercados muy distintos. Siempre hemos apostado por la confianza de los turoperadores hacia nosotros y por alianzas en exclusiva, además de por la turoperación tradicional.
Llevo diciendo desde hace muchos años, creo que desde que empecé en Sidetours, hace 27 años, que la turoperación tradicional y el agente de viajes tradicional podrían desaparecer. Sin embargo, tras todo este tiempo, en Sidetours seguimos apostando por este modelo y continúa siendo nuestra base de clientes.
También contamos con nuestro banco de camas, como otros receptivos, pero el núcleo de nuestro negocio sigue siendo la turoperación tradicional. Seguiremos apostando por ella, y de hecho, nos funciona bien.
“El aspecto de tener un cliente en exclusiva es clave. Cuando todos tenemos el mismo producto y el mismo precio, la diferencia está en el margen”
Podemos decir claramente que, como Sidetours -sin contar la cadena BQ Hoteles-, tenemos unas 2.700 habitaciones en exclusiva en Mallorca y unas 4.000 en total, ya sea en garantía o con depósito, pero siempre exclusivas. Y estas camas solo se las ofrecemos a los clientes que trabajan solo con nosotros.
Esta garantía nos permite demostrar fortaleza ante nuestros clientes, asegurándoles que nunca les faltarán camas porque contamos con la disponibilidad necesaria. Y el modelo de negocio basado en trabajar en exclusiva exige cumplir: siempre digo que, cuando los clientes llegan al destino, podemos ser los mejores anfitriones y los mejores amigos, pero eso debe ir acompañado de profesionalidad, buen trabajo y camas al precio adecuado.
Creo que tenemos la gran suerte de que, con nuestros clientes, la media de colaboración es de varias décadas. Esto hace que las alianzas no sean solo comerciales, sino también personales. Ser amigos de tus clientes ayuda mucho.
¿Habéis percibido algún signo de recesión en Alemania versus Reino Unido?
Es cierto que en Alemania la demanda hacia España ha bajado tanto para 2025 como para 2026. Nosotros, como empresa, hemos incrementado las cifras con nuestros clientes alemanes, pero la tendencia general es evidente. Sigo pensando que, aunque haya descendido la demanda, España sigue siendo un destino seguro y de calidad. En el caso de Mallorca la planta hotelera está prácticamente toda reformada.
Pero no podemos olvidar que los incrementos de precios de los últimos años, muy elevados, han perjudicado a los turoperadores. Esto ha hecho daño, sobre todo porque competimos con destinos de calidad similar o superior a precios más económicos, lo que probablemente explica parte de la bajada de demanda. Aun así, nosotros como agencia hemos incrementado los números con nuestros turoperadores partners grandes.
“En Alemania hay una mayor sensibilidad al precio, pero también hemos incrementado gracias a los turoperadores tradicionales con los que trabajamos, que disponen de productos en exclusiva demandados por los clientes”
Para terminar, quiero añadir que todos los que estamos, sobre todo, en Baleares, debemos intentar incrementar la pretemporada y la postemporada, porque en temporada alta ya no podemos crecer más, las camas son las que son y la isla es la que es. Tenemos que intentar abrir antes en pretemporada y cerrar más tarde en postemporada.
