La cartera global de órdenes ascendía a finales de año a 17.000 aviones, lo que equivale al 50% de la flota actual
La falta de aviones continúa golpeando a las compañías aéreas. Según los últimos datos de IATA, a pesar de que el tráfico aéreo global superó los niveles de 2019 el año pasado, las entregas de aeronaves se mantuvieron un 30% por debajo de su pico prepandemia (Así amenaza la crisis de Boeing y Airbus a la aviación mundial).
El motivo reside en que los fabricantes de aviones, entre ellos Boeing y Airbus, enfrentan dificultades para recuperar los niveles de producción previos a la crisis del Covid. De hecho, el primero entregó 45 aviones durante el mes de enero, mientras que el segundo apenas repartió 25.
Para que se hagan una idea de la situación, según el lobby aéreo, “en los últimos 30 años, los plazos de entrega han oscilado entre 2 y 3 años, con tiempos ligeramente mayores para aviones de fuselaje ancho y más cortos para aeronaves regionales”. Sin embargo, desde finales de la década de 2010, estos plazos han aumentado de manera constante, alcanzando un récord de 5,3 años en 2024.
Como consecuencia, muchas aerolíneas están recibiendo ahora aviones que fueron encargados antes de 2019. Además, se ha generado una acumulación de pedidos sin precedentes. Para finales de 2024, la cartera global de órdenes llegó a 17.000 aviones, lo que equivale al 50% de la flota actual. A los niveles de producción actuales, se requerirían 13,5 años para completar los pedidos pendientes.
Con todo ello, el sector se muestra preocupado porque la demora en la entrega de aeronaves afecta directamente la planificación de capacidad de las aerolíneas. “Los pedidos realizados hoy podrían no ser entregados hasta casi 2040, lo que va más allá de los horizontes de planificación típicos del sector”, concluye IATA.
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