Acaba 2024 y las diferentes empresas que hacen análisis de las cifras de operaciones aéreas publican sus datos. Entre otros estudios, hay uno que contabiliza cuántas rutas nuevas lanzan las aerolíneas al año. A más rutas nuevas, más riesgo de fracasar, por supuesto, pero también más posibilidades de encontrar un hueco rentable. En 2024, Europa vio 1.356 conexiones nuevas (Ryanair suprime 800.000 plazas en aeropuertos regionales de España).
Pero esta es la cifra global de todas las aerolíneas que operan en el continente. Cuando vamos por aerolíneas, hay dos compañías que son líderes con distancia: Ryanair e Easyjet. La irlandesa probó 208 nuevas rutas, mientras que la inglesa lo hizo en 155 casos.
Ustedes, por supuesto, también saben que las dos abandonan rutas con mucha frecuencia. La irlandesa suele hacerlo con un portazo y protestando, la inglesa con discreción.
La distancia con las demás aerolíneas es espectacular: la tercera es Norwegian, con 62 nuevas rutas y Wizz Air con 57.
Las rutas nuevas suponen un desafío para las low cost porque implica en muchos casos crear mercados antes no existentes, o robando clientes de los hubs más populares. Hay un dato a tener en cuenta: Ryanair ha tenido uno de sus peores años porque en general su meta es probar hasta 300 nuevas rutas al año.
Ni una aerolínea tradicional figura entre las 15 primeras. Por detrás de Wizz Air siguen Eurowings, Volotea, Jet2, Transavia, SunExpress, Pegasus, Air Baltic y Sky Express.
