Invierno en la aviación de corto radio europea equivale a pérdidas. Lógico porque hay mucho menos viajeros y los precios de los billetes se derrumban, exceptuadas algunas rutas muy de negocios.
Pero este año Easyjet ha presentado un resultado de los tres meses finales de 2024 que son excepcionales porque transportó más pasajeros que nunca (en estas fechas), reduciendo sus pérdidas en un 52 por ciento, hasta sólo 61 millones de libras, algo más en euros.
La facturación por venta de billetes subió un 13 por ciento, al transportar 21,2 millones de clientes.
Pero no es sólo la aerolínea; su filial de turoperación, Easyjet Holidays, ha tenido beneficios de 43 millones, con un aumento de 12 sobre el año pasado (El nuevo jefe de Easyjet augura el fracaso de Ryanair como turoperador).
Hay un factor positivo, también, y es la caída del precio del combustible, que beneficia a todas las aerolíneas.
Pero Easyjet tiene viento de cola: mientras Ryanair arrastra su problema con Boeing, que no termina de entregar los aviones, Airbus que es proveedor de Easyjet cumple mucho mejor y, además, a diferencia de Wizz Air, los Airbus de Easyjet tienen motores CFM, que no han tenido problemas, mientras Wizz Air arrastra su drama con los de Pratt & Whitney.
