La liberalización del transporte ferroviario español entrará en una segunda fase en 2025, con Adif preparando el proceso para abrir la competencia en tres nuevos corredores de alta velocidad: Madrid-Galicia, Madrid-Asturias/Cantabria y Madrid-Cádiz/Huelva (Confirmado: Iryo y Ouigo frenan a Renfe).
Según informa El País, se prevé que la información inicial sobre el proceso esté disponible en los próximos días, y que el proyecto alcance su madurez a finales de 2026, cuando se adjudique la capacidad de operación en estos trayectos a las operadoras seleccionadas. Las franjas horarias disponibles se conocerán en el primer trimestre del próximo año (El golpe de Iryo y Ouigo a Renfe en el corredor Madrid-Barcelona).
De este modo, Ouigo e Iryo no faltarán a la cita para seguir arañando cuota a Renfe en los corredores ferroviarios españoles, a los que también podría unirse Eco Rail en alianza con Alsa. Todos tendrán la oportunidad de competir por los tres corredores simultáneamente, o elegir uno o dos de ellos.
Este impulso a la competencia en el sector requerirá una inversión considerable en nuevas flotas de trenes. El reto principal radica en la coexistencia de dos tipos de ancho de vía (ibérico y estándar), lo que hace imprescindible el uso de trenes con ejes ajustables. Actualmente, solo Renfe dispone de una flota adaptada, aunque Ouigo e Iryo han mostrado interés en la tecnología de Talgo para sortear este desafío técnico.
Adicionalmente, Adif ha establecido que este concurso incluya plazos plurianuales de capacidad garantizada, buscando dar estabilidad a las operadoras para amortizar sus inversiones. Este periodo se establecerá inicialmente en cinco años, ampliables a diez si se considera necesario. La CNMC y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria supervisarán el proceso, asegurando que se cumplan los estándares regulatorios y de seguridad.
Con todo ello, Adif espera que, con la entrada de nuevos operadores en estos ejes, se replique el impacto positivo de la primera fase de la liberalización, que generó un ahorro estimado de 578 millones de euros para los usuarios en 2023. Ello fue posible gracias a una bajada de precios de entre un 10 y un 40% en tres años, algo que ha sido muy criticado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, que considera que ha hundido los márgenes de Renfe (Renfe, Ouigo e Iryo: los precios siguen en caída libre).
