Wizz Air es la low cost de propiedad americana, con base en Hungría, que cubre el este de Europa y que ahora está desarrollando una incursión en Abu Dabi. Había antes anunciado la apertura en Arabia Saudita de otra filial, desde la que atendería otras rutas (Los inversores oportunistas ‘asaltan’ el capital de Wizz Air).
Pero los resultados no están yendo como se esperaba y ha decidido dar marcha atrás. No habrá licencia saudita, dijo Jozsef Varadi, el responsable de la compañía. Y no habrá hasta 50 aviones con base en ese país, como se había sugerido. Lo que no quiere decir que no vuele a este país. De hecho, Yeda es el destino anunciado para el primer avión A321XLR que recibirá la compañía, que estará basado en Gatwick, Londres. Será a partir de marzo del año que viene (Wizz Air estudia abrir una filial en Arabia Saudita).
Varadi también descartó ante la prensa cualquier posibilidad de que la low cost pueda emplear sus nuevos A321XLR para cruzar el Atlántico, explicando que el mercado tiene una gran oferta controlada por las tres grandes alianzas, las cuales pueden borrar del mapa cualquier incursión de Wizz Air. Sería un error, dijo.
Hoy, Wizz Air tiene un modelo de negocio que vive al límite de la rentabilidad desde que llegó la pandemia. Tiene sus explicaciones: primero porque la guerra de Ucrania le afectó de lleno, después porque también el conflicto de Israel está en su área, también porque ha tenido que tener una parte enorme de su flota parada por los problemas con los motores Pratt & Whitney, y también por un grave error al no tener asegurado el precio del combustible. Dispone de cuatro marcas: la propia Wizz Air, Wizz Air Malta, Wizz Air UK y también Wizz Air Abu Dabi.
