La operación de compra de Air Europa por IAG entra en la recta final. En poco más de un mes, siempre y cuando no haya nuevos “stop the clock” u otras extensiones de plazo, la Comisión Europea emitirá su dictamen definitivo sobre la integración de la aerolínea de Globalia en Iberia (Iberia-Air Europa: Bruselas pospone su decisión hasta el 20 de agosto).
Para convencer a la Dirección General de Competencia, IAG revisó su oferta, proponiendo la cesión de hasta el 52% del negocio de Air Europa, frente al 40% anterior y al 20% del primer intento. Además, preseleccionó a seis compañías que a su juicio cumplen las condiciones necesarias para absorber el negocio que se libere: Binter, Ryanair, Volotea, Avianca, World2Fly e Iberojet (Sale a la luz la nueva oferta de Iberia para comprar Air Europa).
Todas ellas llegan al momento culmen de la operación en un etapa positiva gracias a la fortaleza de la demanda tras la salida de la crisis del Covid, si bien algunas de ellas arrastran una mochila de deuda preocupante. Mención especial merece el caso de Volotea, que según el presidente de Binter, Rodolfo Núñez, tiene “una situación financiera lamentable” (Binter advierte sobre Volotea: “Su situación financiera es lamentable”).
En lo que respecta a la flota, todas y cada una de las empresas elegidas por la matriz de IAG ofrecen garantías para cubrir con solvencia las rutas que absorban de Air Europa.
En el largo radio, las tres remedy taker son World2Fly, Avianca e Iberojet. La primera, que ya fue elegida por Iberia en el anterior intento fallido, posee en tres A350-900 y dos A330-300, y está en posición de reforzar su flota. Lo mismo ocurre con Iberojet, que opera seis aviones de largo alcance: dos A350-900, dos A3300-900Neo y otros dos A330-300 (El negocio de Air Europa por el que suspiran W2M y Ávoris).
Avianca, por su parte, cuenta con el hándicap de ser extranjera, si bien podría haber ganado puntos gracias a la reciente firma de una “joint venture” con Volotea. La colombiana posee 12 aviones de largo radio, todos ellos Boeing 787 Dreamliner, el mismo modelo utilizado por Air Europa. Asimismo, hay que tener en cuenta que su matriz, el grupo Abra, incorporará a Wamos Air, con 13 A330 y que en 2025 llegará a 15 (Volotea se alía con Avianca para quedarse con las rutas de Air Europa).
Pasemos al corto y medio radio, donde todos los candidatos han mostrado especial interés por crecer en Canarias, Baleares y el hub de Barajas. Binter, que tiene en su haber unas cuentas saneadas, además de ser española y la única no low cost, cuenta con 11 Embraer E195-E2, modelo utilizado para conectar con Barajas y del que recibirá otras cinco unidades en lo que resta de año (dos en septiembre y tres en diciembre).
Volotea, que ha encadenado cuatro años con pérdidas y ha precisado de un rescate estatal de 200 millones de euros, tiene un total de 44 aviones, 20 Airbus A319 y 24 A320. Y por último, Ryanair, que reina en España y Europa con más de 3.000 vuelos diarios y una flota que se acerca a las 600 unidades, todos ellos Boeing 737. Aunque la irlandesa es líder indiscutible en beneficios, preocupa tanto su modelo de negocio como su peso aplastante en el mercado español.
