La asignación de asientos en los vuelos puede no ser baladí, especialmente en los aviones más ligeros que cubren trayectos regionales e insulares. La distribución del peso dentro de la aeronave es esencial para mantener el punto de equilibrio y estabilidad, especialmente en el despegue y aterrizaje, por lo que los cambios de asiento pueden resultar cruciales para que haya más o menos problemas operativos.
Hace unos meses Finnair anunciaba un ensayo para pesar a pasajeros y equipaje de mano que le permitirá optimizar los cálculos actuales de equilibrio de sus aviones. Algo que, sin embargo, es hasta cierto punto bastante común en vuelos regionales o insulares antes de asignar asientos. Y el motivo es el mismo: una cuestión de peso.
Especialmente en los aviones más ligeros, la distribución del peso es esencial para los cálculos que los pilotos hacen en el despegue y el aterrizaje. Y la asignación del asiento cumple un importante papel en la estabilidad del avión durante el vuelo. El centro de gravedad envolvente (COG) de la aeronave, que viene calculado por el fabricante, tiene que ajustarse a los parámetros de este, teniendo en cuenta el peso adicional que suponen pasajeros, equipaje y combustible.
Finnair quiere disponer de datos más precisos sobre el peso en sus vuelos. Fuente: Finnair
Cuestión de peso y equilibrio
Una vez que se dispone de los datos de pasajeros, combustible y equipaje, los pilotos reciben la hoja de carga con la distribución de los pesos y dónde se encuentra el COG, que influirá en el empuje y velocidad del despegue. Para el aterrizaje, esta información también es crucial, teniendo en cuenta que durante el vuelo se aligera el peso por el combustible utilizado, por lo que el movimiento de pasajeros -y de equipaje de mano dentro del avión- en el último tramo del vuelo resulta especialmente relevante, según apuntan desde Simple Flying.
El cambio en la distribución de asientos puede afectar al equilibrio del avión. Fuente: Pexels
Por esta razón de peso, la tripulación puede instar a los pasajeros a mantenerse en el asiento asignado tanto en el despegue, como, sobre todo, en el aterrizaje. Porque si un pasajero decide cambiar de asiento en un momento dado, no tendría que plantear ningún tipo de problema operativo. Sin embargo, si el movimiento dentro del avión es lo suficientemente significativo, el COG puede verse alterado y, por lo tanto, los cálculos para un despegue o aterrizaje sin complicaciones pueden ser erróneos.
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